Ini Catatan Fadli Zon Atas Strategi Ekonomi Jokowi Sepanjang 2017
Minggu, 31 Desember 2017 - 17:24 WIB
Ini Catatan Fadli Zon Atas Strategi Ekonomi Jokowi Sepanjang 2017
A
A
A
JAKARTA - Sepanjang tahun 2017, pemerintah mengklaim banyak prestasi yang telah diukir dalam hal pembangunan ekonomi nasional. Pembangunan infrastruktur secara masif disertai reformasi berbagai kebijakan berbuah pada meningkatnya daya saing yang tercermin dari membaiknya peringkat kemudahan berbisnis hingga peringkat utang Indonesia.
Namun, bagi Plt Ketua DPR Fadli Zon, perbaikan perekonomian Indonesia tak seperti yang digembar-gemborkan. Bahkan, Wakil Ketua Umum DPP Partai Gerindra ini menilai perekonomian nasional sepanjang 2017 lebih banyak dipenuhi kabar murung. Hal itu menurutnya tak lepas dari strategi pembangunan pemerintah yang tak jelas.
"Dari awal pemerintah sepertinya memang tak punya konsep yang jelas dalam pembangunan. Ini bisa kita lihat dari jargon yang dibangun. Saat naik, pemerintah mengusung jargon 'Revolusi Mental', seolah itu akan jadi blue print kerja selama lima tahun. Tapi kemudian mereka bangun ternyata adalah infrastruktur fisik. Jadi, antara wacana yang diproduksi dengan praktik yang dikerjakan tidak nyambung," ungkapnya dalam refleksi akhir tahun di bidang ekonomi yang diterima SINDOnews, Minggu (31/12/2017).
Semula, kata Fadli, 'Revolusi Mental' yang diusung pemerintah akan jadi sejenis gagasan people centered development-nya David Korten. Gagasan itu adalah kritik terhadap konsep pembangunan ekonomi yang berorientasi mengejar pertumbuhan dengan mengabaikan aspek pembangunan manusia dan lingkungan. Tapi dugaan itu menurutnya ternyata keliru. Pemerintah bahkan kini tak pernah menyebut lagi jargon 'Revolusi Mental' tersebut.”
"Inkonsistensi juga bisa kita lihat dari jargon pembangunan maritim. Mau mengembalikan kejayaan ekonomi maritim tapi kok yang dibangun adalah jalan tol di darat? Lebih aneh lagi, pemerintah malah hendak melepas pengelolaan 20 pelabuhan ke pihak swasta," tambahnya.
Fadli juga mengkritisi penggunaan dana publik untuk membangun jalan tol yang menurutnya adalah hal yang ironis, karena kemudian publik tetap harus membayar mahal untuk menggunakannya. "Lihat saja ruas tol Bekasi-Cawang-Kampung Melayu (Becakayu) yang kemarin diresmikan Presiden, tarifnya mencapai Rp14.000 untuk panjang 12 km. Jadi, masyarakat harus membayar lebih dari Rp1.000 per kilometernya," kata dia.
Selain tarif, pengelolaan jalan tol di Indonesia menurutnya juga ganjil, karena status jalan tol sepertinya tak mengenal masa kedaluwarsa. Sesudah konsesinya habis, biasanya hanya operatornya yang berganti, tapi jalan tolnya tetap digunakan sebagai jalan tol oleh pemerintah, bukan diubah jadi jalan umum biasa. Hal ini menurutnya tak lazim dan merugikan masyarakat.
"Bagi saya, inkonsistensi serta paradoks-paradoks itu menunjukkan pembangunan ekonomi yang dilakukan oleh pemerintah selama ini sebenarnya memang tak punya konsep. Tak mengherankan jika sepanjang tahun 2017 ini rapor ekonomi pemerintah cukup buruk," tuturnya.
Lebih lanjut dia mengatakan, pertumbuhan ekonomi tahun ini diperkirakan akan bertahan di angka 5,05%. Angka ini tak jauh berbeda dengan pertumbuhan tahun 2016 yang sebesar 5,02%. "Jadi, perekonomian kita sepanjang tahun ini sebenarnya stagnan. Konsumsi rumah tangga, yang biasanya jadi motor pertumbuhan, karena sepanjang tahun ini dihantam oleh pelemahan daya beli, kini turun kontribusinya. Tutupnya sejumlah supermarket dan gerai ritel menunjukkan daya beli masyarakat memang benar-benar sedang tertekan, meski berkali-kali telah dibantah pemerintah," ujarnya.
Fadli mengakui bahwa ekonomi memang sedang lesu. Namun, tegas dia, pemerintah harus menyadari kebijakan fiskal yang ketat dalam tiga tahun terakhir tak bagus bagi pemulihan ekonomi dan daya beli masyarakat. Menurut dia, seharusnya anggaran negara diprioritaskan untuk merangsang kegiatan ekonomi masyarakat dan memecahkan persoalan mendesak jangka pendek. Tidak seharusnya di tengah-tengah keterbatasan anggaran dan penerimaan negara, pemerintah terus-menerus memprioritaskan anggaran untuk belanja infrastruktur.
"Selain itu, di tengah kelesuan ekonomi, pemerintah seharusnya tak menambah beban masyarakat dengan kenaikan berbagai tarif, pungutan, serta pajak. Rencana kenaikan tarif terselubung melalui penyederhanaan golongan listrik di bawah 5.500 VA, misalnya, yang rencananya diberlakukan tahun depan, seharusnya dibatalkan. Sebab semakin memukul daya beli masyarakat yang akhirnya berimbas negatif bagi perekonomian," ujarnya.
Karena itu, Fadli meminta Presiden mengevaluasi para menteri dan penasihat ekonominya. Menurut dia, mereka terlalu textbook thinking, sehingga gagal memahami struktur perekonomian nasional. Pertumbuhan PDB, misalnya, bukanlah ukuran perkembangan ekonomi yang akurat. "Itu sebabnya tak pantas didewa-dewakan oleh teknokrat kita. Sebab, mengingat struktur perekonomian kita, besaran PDB lebih mewakili 'pertumbuhan ekonomi orang asing di Indonesia' ketimbang mewakili pertumbuhan ekonomi Indonesia sendiri," tandasnya.
Pembangunan infrastruktur pun menurutnya mendesak segera dievaluasi. Selama ini, bertambahnya utang, melambatnya pertumbuhan, berkurangnya anggaran subsidi, oleh pemerintah sering dikaitkan dengan pembangunan infrastruktur. Dia menilai, pembangunan infrastruktur telah dijadikan dalih atas setiap kegagalan pemerintah dalam memenuhi janji-janji serta kewajiban-kewajibannya.
“Ini tidak bagus. Apalagi, saya baca, sampai 31 November 2017, dari 245 proyek proyek strategis nasional yang dicanangkan pemerintah, ternyata baru 4 selesai. Sementara sisanya masih dalam tahap konstruksi, tahap transaksi, dan 87 bahkan masih tahap persiapan. Jadi, meski klaimnya telah dikebut pemerintah, kenyataannya progres proyek-proyek itu sangat lambat," katanya.
Di sisi lain, klaim tentang pembangunan infrastruktur pun menurut dia sebenarnya perlu dipertanyakan kembali. Pemerintah sering menyatakan anggaran infrastruktur meningkat tajam jika dibandingkan periode sebelumnya. Menteri Keuangan, misalnya, pernah merilis pernyataan antara 2015-2017 alokasi dana pembangunan infrastruktur dalam APBN meningkat 127% dibandingkan dengan 2011-2014.
"Apakah klaim itu bisa dipertanggungjawabkan? Sebab, saya baca beberapa kajian, pemerintahan Jokowi ternyata telah melakukan perubahan definisi anggaran infrastruktur, sehingga klaim-klaim tadi patut dicurigai tak akurat," tuturnya.
Dalam nomenklatur APBN, kata dia, hanya ada 11 klasifikasi fungsi belanja pemerintah pusat, di mana infrastruktur bukan salah satunya. Sebelum masa pemerintahan Jokowi, yang disebut sebagai anggaran infrastruktur biasanya adalah belanja modal yang dapat dikategorikan belanja fisik. Namun, di era pemerintahan Jokowi, perkiraan alokasi Dana Transfer Umum (DTU) dan sebagian besar alokasi belanja barang juga dianggap sebagai belanja infrastruktur. Angka dua pos ini kebetulan cukup besar. Sehingga, kemungkinan hal inilah yang telah membuat anggaran infrastruktur di era pemerintahan sekarang kesannya seolah membengkak.
"Jika dugaan ini benar, bahwa pemerintah telah memperluas definisi anggaran infrastruktur, maka peningkatan belanja infrastruktur sebagaimana yang sering diklaim pemerintah sebenarnya tidak benar. Pertanyaannya, lalu ke mana larinya dana hasil pencabutan berbagai subsidi yang ditarik pemerintah dalam tiga tahun terakhir ini?" sambungnya.
Klaim belanja infrastruktur yang meningkat menurutnya tak sejalan dengan indikator pembangunan yang ada. Buktinya, peringkat infrastruktur Indonesia tiga tahun ini tak lebih baik dibanding empat tahun lalu. Sebagai gambaran, pada periode kedua SBY peringkat pembangunan infrastruktur indeksnya meningkat tajam dari 82 (2009) ke 56 (2014), dengan skor yang juga melonjak, dari sebelumnya 3,2 menjadi 4,4. "Di awal pemerintahan Jokowi, peringkat kita malah turun ke posisi 62 (2015)," tuturnya.
Memang, sambung dia, tahun ini Indonesia kembali memperbaiki peringkat, dengan naik ke peringkat 60, tapi dengan kenaikan skor yang hanya 0,1. Ini tentu agak aneh jika dibandingkan dengan klaim besarnya lonjakan belanja infrastruktur yang sering digembar-gemborkan pemerintah.
"Saya sering mengingatkan pemerintah seharusnya evaluasi kembali pembangunan infrastruktur. Kita semua sepakat pembangunan infrastruktur memang penting. Tapi pembangunan infrastruktur yang ditopang oleh utang dan tidak memperhatikan skala prioritas, sebenarnya sangat berbahaya," tegasnya.
Agenda pembangunan infrastruktur yang selama ini telah berjalan menurut dia sebenarnya hanya berorientasi proyek, tidak berorientasi kepada masyarakat. Sebab, ekses belanja infrastruktur bagi pemulihan ekonomi dan daya beli masyarakat terbukti tak banyak.
"Melalui sejumlah pernyataan, saya telah mengingatkan pemerintah bahwa dalam jangka pendek, persoalan ekonomi utama yang harusnya diselesaikan adalah soal daya beli masyarakat. Baru, dalam jangka panjang, pemerintah membenahi kemampuan produksi nasional," katanya.
Jadi, kata Fadli, dengan kerangka tersebut, infrastruktur yang seharusnya dibangun adalah infrastruktur pertanian dan industri, dan bukannya jalan tol. Dia mengatakan, pembangunan sektor pertanian dan perdesaan mestinya jadi prioritas pemerintah.
"Adanya dana desa sebenarnya bisa membantu memperbaiki roda perekonomian. Namun, pemerintah malah mengarahkan penggunaan dana desa untuk membangun infrastruktur fisik, bukan untuk memperbaiki sektor produksi di desa. Jika hal ini tak segera dikoreksi pemerintah, ke depan kita akan semakin jauh dari cita-cita kedaulatan pangan, apalagi energi. Karena lumbung pangan dan energi masa depan sebenarnya ada di desa," paparnya.
Sesudah didera isu ketimpangan, pelemahan daya beli, shortfall penerimaan pajak yang meningkat, jumlah utang yang terus membesar, Fadli mengatakan bahwa pemerintah seharusnya mengevaluasi kembali cara mereka menggunakan anggaran dalam tiga tahun terakhir ini. "Jika tidak, Jokowinomics akan dikenang sebagai kegagalan," tutupnya.
Namun, bagi Plt Ketua DPR Fadli Zon, perbaikan perekonomian Indonesia tak seperti yang digembar-gemborkan. Bahkan, Wakil Ketua Umum DPP Partai Gerindra ini menilai perekonomian nasional sepanjang 2017 lebih banyak dipenuhi kabar murung. Hal itu menurutnya tak lepas dari strategi pembangunan pemerintah yang tak jelas.
"Dari awal pemerintah sepertinya memang tak punya konsep yang jelas dalam pembangunan. Ini bisa kita lihat dari jargon yang dibangun. Saat naik, pemerintah mengusung jargon 'Revolusi Mental', seolah itu akan jadi blue print kerja selama lima tahun. Tapi kemudian mereka bangun ternyata adalah infrastruktur fisik. Jadi, antara wacana yang diproduksi dengan praktik yang dikerjakan tidak nyambung," ungkapnya dalam refleksi akhir tahun di bidang ekonomi yang diterima SINDOnews, Minggu (31/12/2017).
Semula, kata Fadli, 'Revolusi Mental' yang diusung pemerintah akan jadi sejenis gagasan people centered development-nya David Korten. Gagasan itu adalah kritik terhadap konsep pembangunan ekonomi yang berorientasi mengejar pertumbuhan dengan mengabaikan aspek pembangunan manusia dan lingkungan. Tapi dugaan itu menurutnya ternyata keliru. Pemerintah bahkan kini tak pernah menyebut lagi jargon 'Revolusi Mental' tersebut.”
"Inkonsistensi juga bisa kita lihat dari jargon pembangunan maritim. Mau mengembalikan kejayaan ekonomi maritim tapi kok yang dibangun adalah jalan tol di darat? Lebih aneh lagi, pemerintah malah hendak melepas pengelolaan 20 pelabuhan ke pihak swasta," tambahnya.
Fadli juga mengkritisi penggunaan dana publik untuk membangun jalan tol yang menurutnya adalah hal yang ironis, karena kemudian publik tetap harus membayar mahal untuk menggunakannya. "Lihat saja ruas tol Bekasi-Cawang-Kampung Melayu (Becakayu) yang kemarin diresmikan Presiden, tarifnya mencapai Rp14.000 untuk panjang 12 km. Jadi, masyarakat harus membayar lebih dari Rp1.000 per kilometernya," kata dia.
Selain tarif, pengelolaan jalan tol di Indonesia menurutnya juga ganjil, karena status jalan tol sepertinya tak mengenal masa kedaluwarsa. Sesudah konsesinya habis, biasanya hanya operatornya yang berganti, tapi jalan tolnya tetap digunakan sebagai jalan tol oleh pemerintah, bukan diubah jadi jalan umum biasa. Hal ini menurutnya tak lazim dan merugikan masyarakat.
"Bagi saya, inkonsistensi serta paradoks-paradoks itu menunjukkan pembangunan ekonomi yang dilakukan oleh pemerintah selama ini sebenarnya memang tak punya konsep. Tak mengherankan jika sepanjang tahun 2017 ini rapor ekonomi pemerintah cukup buruk," tuturnya.
Lebih lanjut dia mengatakan, pertumbuhan ekonomi tahun ini diperkirakan akan bertahan di angka 5,05%. Angka ini tak jauh berbeda dengan pertumbuhan tahun 2016 yang sebesar 5,02%. "Jadi, perekonomian kita sepanjang tahun ini sebenarnya stagnan. Konsumsi rumah tangga, yang biasanya jadi motor pertumbuhan, karena sepanjang tahun ini dihantam oleh pelemahan daya beli, kini turun kontribusinya. Tutupnya sejumlah supermarket dan gerai ritel menunjukkan daya beli masyarakat memang benar-benar sedang tertekan, meski berkali-kali telah dibantah pemerintah," ujarnya.
Fadli mengakui bahwa ekonomi memang sedang lesu. Namun, tegas dia, pemerintah harus menyadari kebijakan fiskal yang ketat dalam tiga tahun terakhir tak bagus bagi pemulihan ekonomi dan daya beli masyarakat. Menurut dia, seharusnya anggaran negara diprioritaskan untuk merangsang kegiatan ekonomi masyarakat dan memecahkan persoalan mendesak jangka pendek. Tidak seharusnya di tengah-tengah keterbatasan anggaran dan penerimaan negara, pemerintah terus-menerus memprioritaskan anggaran untuk belanja infrastruktur.
"Selain itu, di tengah kelesuan ekonomi, pemerintah seharusnya tak menambah beban masyarakat dengan kenaikan berbagai tarif, pungutan, serta pajak. Rencana kenaikan tarif terselubung melalui penyederhanaan golongan listrik di bawah 5.500 VA, misalnya, yang rencananya diberlakukan tahun depan, seharusnya dibatalkan. Sebab semakin memukul daya beli masyarakat yang akhirnya berimbas negatif bagi perekonomian," ujarnya.
Karena itu, Fadli meminta Presiden mengevaluasi para menteri dan penasihat ekonominya. Menurut dia, mereka terlalu textbook thinking, sehingga gagal memahami struktur perekonomian nasional. Pertumbuhan PDB, misalnya, bukanlah ukuran perkembangan ekonomi yang akurat. "Itu sebabnya tak pantas didewa-dewakan oleh teknokrat kita. Sebab, mengingat struktur perekonomian kita, besaran PDB lebih mewakili 'pertumbuhan ekonomi orang asing di Indonesia' ketimbang mewakili pertumbuhan ekonomi Indonesia sendiri," tandasnya.
Pembangunan infrastruktur pun menurutnya mendesak segera dievaluasi. Selama ini, bertambahnya utang, melambatnya pertumbuhan, berkurangnya anggaran subsidi, oleh pemerintah sering dikaitkan dengan pembangunan infrastruktur. Dia menilai, pembangunan infrastruktur telah dijadikan dalih atas setiap kegagalan pemerintah dalam memenuhi janji-janji serta kewajiban-kewajibannya.
“Ini tidak bagus. Apalagi, saya baca, sampai 31 November 2017, dari 245 proyek proyek strategis nasional yang dicanangkan pemerintah, ternyata baru 4 selesai. Sementara sisanya masih dalam tahap konstruksi, tahap transaksi, dan 87 bahkan masih tahap persiapan. Jadi, meski klaimnya telah dikebut pemerintah, kenyataannya progres proyek-proyek itu sangat lambat," katanya.
Di sisi lain, klaim tentang pembangunan infrastruktur pun menurut dia sebenarnya perlu dipertanyakan kembali. Pemerintah sering menyatakan anggaran infrastruktur meningkat tajam jika dibandingkan periode sebelumnya. Menteri Keuangan, misalnya, pernah merilis pernyataan antara 2015-2017 alokasi dana pembangunan infrastruktur dalam APBN meningkat 127% dibandingkan dengan 2011-2014.
"Apakah klaim itu bisa dipertanggungjawabkan? Sebab, saya baca beberapa kajian, pemerintahan Jokowi ternyata telah melakukan perubahan definisi anggaran infrastruktur, sehingga klaim-klaim tadi patut dicurigai tak akurat," tuturnya.
Dalam nomenklatur APBN, kata dia, hanya ada 11 klasifikasi fungsi belanja pemerintah pusat, di mana infrastruktur bukan salah satunya. Sebelum masa pemerintahan Jokowi, yang disebut sebagai anggaran infrastruktur biasanya adalah belanja modal yang dapat dikategorikan belanja fisik. Namun, di era pemerintahan Jokowi, perkiraan alokasi Dana Transfer Umum (DTU) dan sebagian besar alokasi belanja barang juga dianggap sebagai belanja infrastruktur. Angka dua pos ini kebetulan cukup besar. Sehingga, kemungkinan hal inilah yang telah membuat anggaran infrastruktur di era pemerintahan sekarang kesannya seolah membengkak.
"Jika dugaan ini benar, bahwa pemerintah telah memperluas definisi anggaran infrastruktur, maka peningkatan belanja infrastruktur sebagaimana yang sering diklaim pemerintah sebenarnya tidak benar. Pertanyaannya, lalu ke mana larinya dana hasil pencabutan berbagai subsidi yang ditarik pemerintah dalam tiga tahun terakhir ini?" sambungnya.
Klaim belanja infrastruktur yang meningkat menurutnya tak sejalan dengan indikator pembangunan yang ada. Buktinya, peringkat infrastruktur Indonesia tiga tahun ini tak lebih baik dibanding empat tahun lalu. Sebagai gambaran, pada periode kedua SBY peringkat pembangunan infrastruktur indeksnya meningkat tajam dari 82 (2009) ke 56 (2014), dengan skor yang juga melonjak, dari sebelumnya 3,2 menjadi 4,4. "Di awal pemerintahan Jokowi, peringkat kita malah turun ke posisi 62 (2015)," tuturnya.
Memang, sambung dia, tahun ini Indonesia kembali memperbaiki peringkat, dengan naik ke peringkat 60, tapi dengan kenaikan skor yang hanya 0,1. Ini tentu agak aneh jika dibandingkan dengan klaim besarnya lonjakan belanja infrastruktur yang sering digembar-gemborkan pemerintah.
"Saya sering mengingatkan pemerintah seharusnya evaluasi kembali pembangunan infrastruktur. Kita semua sepakat pembangunan infrastruktur memang penting. Tapi pembangunan infrastruktur yang ditopang oleh utang dan tidak memperhatikan skala prioritas, sebenarnya sangat berbahaya," tegasnya.
Agenda pembangunan infrastruktur yang selama ini telah berjalan menurut dia sebenarnya hanya berorientasi proyek, tidak berorientasi kepada masyarakat. Sebab, ekses belanja infrastruktur bagi pemulihan ekonomi dan daya beli masyarakat terbukti tak banyak.
"Melalui sejumlah pernyataan, saya telah mengingatkan pemerintah bahwa dalam jangka pendek, persoalan ekonomi utama yang harusnya diselesaikan adalah soal daya beli masyarakat. Baru, dalam jangka panjang, pemerintah membenahi kemampuan produksi nasional," katanya.
Jadi, kata Fadli, dengan kerangka tersebut, infrastruktur yang seharusnya dibangun adalah infrastruktur pertanian dan industri, dan bukannya jalan tol. Dia mengatakan, pembangunan sektor pertanian dan perdesaan mestinya jadi prioritas pemerintah.
"Adanya dana desa sebenarnya bisa membantu memperbaiki roda perekonomian. Namun, pemerintah malah mengarahkan penggunaan dana desa untuk membangun infrastruktur fisik, bukan untuk memperbaiki sektor produksi di desa. Jika hal ini tak segera dikoreksi pemerintah, ke depan kita akan semakin jauh dari cita-cita kedaulatan pangan, apalagi energi. Karena lumbung pangan dan energi masa depan sebenarnya ada di desa," paparnya.
Sesudah didera isu ketimpangan, pelemahan daya beli, shortfall penerimaan pajak yang meningkat, jumlah utang yang terus membesar, Fadli mengatakan bahwa pemerintah seharusnya mengevaluasi kembali cara mereka menggunakan anggaran dalam tiga tahun terakhir ini. "Jika tidak, Jokowinomics akan dikenang sebagai kegagalan," tutupnya.
(fjo)
Lihat Juga :
