Pelayaran Laut Merah Kacau Balau, Ganggu Perdagangan Global

JAKARTA - Keputusan Amerika Serikat (AS) dan Inggris untuk menyerang balik militan Houthi setelah berminggu-minggu menyerang pelayaran niaga di Laut Merah hanya meningkatkan kekacauan di seluruh industri perkapalan, menggarisbawahi ancaman krisis rantai pasokan yang akan terus berlangsung ketika kapal-kapal menavigasi rute perdagangan yang krusial.

Pada Rabu, kapal pengangkut komoditas ketiga dalam tiga hari diserang, kali ini oleh pesawat tak berawak. Para pejabat senior di industri pelayaran secara pribadi mengakui bahwa banyak awak kapal yang sekarang takut dengan prospek transit.

Tak lama setelah AS dan Inggris melancarkan serangan udara ke target Houthi di Yaman menandai langkah maju dari pendekatan yang lebih defensif yang dikenal sebagai Operasi Penjaga Kemakmuran angkatan laut barat menyarankan kapal-kapal untuk menjauh. Panduan tersebut secara terbuka diindahkan oleh pemilik dan operator setidaknya 2.300 kapal dagang dan beberapa perusahaan asuransi merespons dengan membatasi perlindungan.

Hasilnya adalah penurunan tajam dalam pengiriman melalui jalur air yang biasanya menangani sekitar 12% dari perdagangan lintas laut global. Arus minyak, gas, biji-bijian, dan barang-barang manufaktur semakin banyak dialihkan. Bahkan kapal pengangkut ternak pun tampaknya mengambil jalan memutar, sehingga menimbulkan kekhawatiran akan kesejahteraan hewan.

"Ini adalah waktu yang sangat tidak pasti, dan saya pikir kita semua sedang menunggu untuk melihat dampak keseluruhan dari Operasi Penjaga Kemakmuran yang sedang berlangsung, dan juga pemogokan yang terbaru," kata John Stawpert, seorang manajer senior untuk perdagangan dan lingkungan di Kamar Pelayaran Internasional, yang mewakili pemilik sekitar 80% armada pelayaran global. Dampak potensial dari serangan-serangan ini sangat mengerikan bagi para awak kapal.



Setelah serangan terbaru AS di Yaman semalam, pemimpin Houthi Abdul Malik al-Houthi mengatakan dalam sebuah pidato yang disiarkan di televisi bahwa kelompok ini sekarang berada dalam konfrontasi militer langsung dengan AS, Inggris, dan Israel. Dia bersumpah bahwa serangan terhadap kapal-kapal yang dianggap oleh kelompok yang didukung Iran itu terkait dengan Israel akan terus berlanjut sampai perang di Jalur Gaza berakhir.

Biaya asuransi untuk kapal-kapal yang pelautnya nekat melintasi jalur air telah melonjak sepuluh kali lipat, termasuk peningkatan besar sejak serangan udara. Beberapa perusahaan asuransi bahkan berusaha mengecualikan kapal-kapal AS, Inggris, dan Israel dari pertanggungan, dan tarif pengiriman peti kemas serta pengangkutan minyak mulai naik.

Awak pesawat yang gugup, situasi keamanan yang penuh dengan kekhawatiran, transit yang terganggu, pengiriman yang tertunda, dan pasar kargo yang bergejolak telah menghidupkan kembali pembicaraan mengenai tekanan inflasi dan minyak yang lebih mahal, serta peringatan akan adanya gangguan pada rantai suplai yang dapat merusak ekonomi global.

"Bagi kami, ini berarti waktu transit yang lebih lama dan mungkin gangguan rantai pasokan setidaknya untuk beberapa bulan," ujar Kepala Eksekutif Perusahaan Transportasi Raksasa A.P. Moller-Maersk, dikutip The Japan Times, Jumat (19/1/2024).

Juru Bicara Dewan Keamanan Nasional AS John Kirby mengatakan pada hari Selasa bahwa masih terlalu dini untuk mengatakan apa dampak dari serangan udara tersebut, tetapi serangan tersebut memiliki efek yang baik dalam hal mengganggu dan menurunkan kemampuan Houthi untuk melakukan operasi ofensif militer.

Situasi Kacau

Pada titik tersempitnya, Bab el-Mandeb di ujung selatan Laut Merah - titik yang tidak dapat dihindari oleh kapal barang yang menggunakan Terusan Suez untuk melintasi Asia atau Timur Tengah dan Eropa - berjarak sekitar 32 kilometer dari Yaman di satu sisi ke Djibouti di sisi lain.

"Ini sangat rumit bagi semua orang," kata Dirk Siebels, analis senior di Risk Intelligence, sebuah perusahaan intelijen keamanan Denmark. "Masalah utamanya adalah tingkat ketidakpastian, yang selalu menyulitkan untuk tujuan perencanaan."

Siebels mengatakan hingga serangan udara tersebut, Houthi telah berpegang teguh pada target-target yang terhubung dengan Israel. Sejak serangan tersebut, Houthi mengatakan bahwa mereka juga menargetkan kapal-kapal AS dan Inggris, dan sejak hari Jumat, dua dari tiga kapal yang diserang adalah kapal milik AS.

Gangguan ini berdampak pada bahan mentah dan barang-barang konsumen di sepanjang rantai pasokan. Minyak dari negara-negara termasuk Irak dan Arab Saudi telah terganggu oleh kekacauan ini. Setidaknya 6 juta barel minyak mentah dari Irak, pemasok Timur Tengah terbesar ke Eropa melalui Bab el-Mandeb, telah dialihkan.

Karena banyak kapal yang mengambil rute panjang di sekitar Afrika, perusahaan-perusahaan yang menyediakan bahan bakar kapal melaporkan peningkatan permintaan di lokasi-lokasi di Afrika dan Timur Tengah.

Di pasar gas, para pemasok pada umumnya tidak lagi menggunakan Terusan Suez, yang juga harus dilewati kapal apa pun jika ingin melewati Laut Merah untuk menyeberang ke Eropa dan Asia.

Setidaknya lima kapal pengangkut gas alam cair, beberapa di antaranya dikendalikan oleh proyek-proyek ekspor di Rusia, berbalik arah dari jalur air minggu ini, dan menuju ke Atlantik, menurut data pelacakan. Dua di antaranya mengangkut gas untuk pelanggan Asia.

Qatar mengalihkan rute empat pengiriman LNG minggu ini menuju Laut Merah, dan memilih untuk pergi ke Eropa melalui rute yang lebih panjang di sekitar ujung selatan Afrika, menurut data pelacakan.

Semua jalur pengiriman utama Jepang telah menghentikan transit untuk saat ini. Yang lainnya, termasuk Torm, Stena Bulk dan Hafnia juga mengumumkan bahwa mereka akan menghindari jalur tersebut. Itu adalah tambahan dari berbagai jalur kontainer dan pemilik kapal lainnya yang telah mengalihkan ratusan kapal sebelum serangan udara.

Biji-bijian ke China

Hingga minggu lalu, kapal-kapal curah yang mengangkut komoditas seperti biji-bijian, batu bara, dan logam hanya mengalami dampak yang relatif kecil, tetapi sekarang banyak dari kapal-kapal tersebut juga menghindari rute tersebut.

Kapal-kapal yang mengangkut sekitar 1,6 juta ton biji-bijian dan menuju Terusan Suez telah dialihkan ke rute-rute lain dalam 3 minggu terakhir, menurut analis Kpler, Ishan Bhanu. Sebagian besar adalah hasil panen yang menuju ke selatan untuk konsumen di Cina dan Asia Tenggara.

"Kami memiliki semakin banyak pemilik kapal yang tidak akan mengambil bisnis baru melalui Laut Merah sekarang," Direktur pelaksana bersama pialang pelayaran curah yang berbasis di Yunani, Doric Shipbrokers Vasilis Mouyis.

Penghindaran Laut Merah tidak bersifat universal. Sekitar seperempat pemilik kapal yang bekerja dengannya masih bersedia menerima bisnis yang melewati Laut Merah, kata Mouyis, tetapi hanya jika mereka mendapatkan harga yang bagus.



Bagi beberapa pemilik kapal, hubungan dengan China dan Rusia tampaknya membantu armada mereka mengamankan perjalanan yang aman. Beberapa kapal bahkan menyiarkan hubungan mereka dengan Tiongkok dalam upaya nyata untuk menghindari menjadi sasaran. Yang lain mungkin menilai bahwa risiko tersebut layak untuk diambil.

Sebanyak 114 kapal termasuk kapal tanker minyak, kapal curah, dan kapal kontainer melintas masuk atau keluar dari Laut Merah melalui titik sempit antara hari Jumat dan Senin, menurut data pelacakan kapal. Jumlah tersebut turun dari 272 kapal pada periode yang sama sebulan sebelumnya.

"Rantai pasokan harus berinvestasi untuk menjadi lebih tahan terhadap gangguan seperti ini," kata Saul Kavonic, seorang analis energi di perusahaan riset MST Marquee.

"Bahkan jika konflik Timur Tengah tidak mereda besok, pemerintah dan bisnis perlu mempertimbangkan kembali logistik dan rantai pasokan mereka agar lebih tangguh menghadapi kejadian serupa di masa depan."