Tanah Lempung Persulit Pembangunan Terowongan Kereta Cepat, Luhut: Sudah Teratasi
Rabu, 12 Januari 2022 - 22:02 WIB
loading...
Menko Marves Luhut Binsar Pandjaitan meninjau pengerjaan terowongan (Tunnel 2) Kereta Cepat Jakarta-Bandung di Purwakarta, Rabu (12/1/2022). Foto/Ist
A
A
A
PURWAKARTA - Menteri Koordinator (Menko) bidang Kemaritiman dan Investasi Luhut Binsar Pandjaitan hari ini meninjau pengerjaan terowongan (Tunnel 2) Kereta Api Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) di Jatiluhur, Purwakarta.
Luhut menyebut progres pembangunan terowongan nomor 2 yang dibangun oleh KCJB sebagai cara baru dalam membangun proyek di daerah yang memiliki tantangan bentuk geografis yang cukup tinggi.
“Ini cara baru dalam membangun serta menerobos segala ketidakmungkinan. Saat turun dari kereta inspeksi, saya menvaksikan sendiri bagaimana terowongan yang memiliki total panjang 1.052 m ini jadi salah satu struktur konstruksi yang punya tantangan geografis cukup tinggi,” kata Luhut dalam akun Instagram resmi, Selasa (12/1/2022).
Baca juga: Ekspor Batu Bara Kembali Berjalan, Luhut: PLN Aman, 37 Kapal Berlayar Malam Ini
Menurut dia, terowongan 2 juga merupakan terowongan "single-hole double track" dengan kedalaman terkubur maksimum sedalam 53,6 meter.
Luhut bilang, kesulitan pembangunan terowongan ini juga semakin kompleks karena berada di area ‘clay shale’ atau jenis tanah dengan karakteristik yang sangat mudah melapuk jika terkena air dan terekspos penggalian pada saat konstruksi. "Lokasi tanah di sekitar Tunnel 2 sedikit lempung, tapi itu dapat diatasi dengan baik," ujarnya.
Sebelum meninjau terowongan, Luhut terlebih dahulu mendengarkan paparan dari pihak pengembang proyek strategis nasional tersebut.
Baca juga: Kantongi Dana PMN Rp6,9 Triliun, KAI Geber Lagi Proyek KRL dan Kereta Cepat
Dia mengatakan, sesuai dengan penjelasan ahli, masalah kondisi tanah yang lempung itu bisa teratasi. Sebelumnya Luhut menduga kalau struktur tanah di lokasi proyek banyak tanah lempung yang dapat mengganggu proyek.
Namun, ternyata kondisi saat ini semakin baik dan terus dikerjakan ke dalam, karena di atas sudah di bor juga dicor bahan beton. "Menurut ahli-ahli, ini bisa menahan goyangan," ucapnya.
Luhut menegaskan, pertimbangan berbagai faktor keselamatan perlu diperhatikan secara serius mengingat pembangunan semacam ini belum pernah dilakukan sepanjang negara ini berdiri, karena untuk membenahi hal tersebut akan dilakukan proses penyuntikkan sejumlah bahan cor ke dalam tanah untuk memadatkan struktur tanah yang ada.
“Saya mendengar bahwa KCJB mendatangkan orang-orang hebat yaitu para ahli di bidang konstruksi dari perguruan tinggi ternama di Indonesia. Di mana mereka nanti akan dibantu oleh 17 ahli grouting dari Tiongkok sehingga pekerjaan in ditargetkan bisa rampung pada akhir April 2022,” ungkapnya.
Luhut menyebut seluruh rangkaian pekerjaan kereta cepat Jakarta-Bandung telah mencakup 72,5% dari progress keseluruhan proyek.
Luhut menyebut progres pembangunan terowongan nomor 2 yang dibangun oleh KCJB sebagai cara baru dalam membangun proyek di daerah yang memiliki tantangan bentuk geografis yang cukup tinggi.
“Ini cara baru dalam membangun serta menerobos segala ketidakmungkinan. Saat turun dari kereta inspeksi, saya menvaksikan sendiri bagaimana terowongan yang memiliki total panjang 1.052 m ini jadi salah satu struktur konstruksi yang punya tantangan geografis cukup tinggi,” kata Luhut dalam akun Instagram resmi, Selasa (12/1/2022).
Baca juga: Ekspor Batu Bara Kembali Berjalan, Luhut: PLN Aman, 37 Kapal Berlayar Malam Ini
Menurut dia, terowongan 2 juga merupakan terowongan "single-hole double track" dengan kedalaman terkubur maksimum sedalam 53,6 meter.
Luhut bilang, kesulitan pembangunan terowongan ini juga semakin kompleks karena berada di area ‘clay shale’ atau jenis tanah dengan karakteristik yang sangat mudah melapuk jika terkena air dan terekspos penggalian pada saat konstruksi. "Lokasi tanah di sekitar Tunnel 2 sedikit lempung, tapi itu dapat diatasi dengan baik," ujarnya.
Sebelum meninjau terowongan, Luhut terlebih dahulu mendengarkan paparan dari pihak pengembang proyek strategis nasional tersebut.
Baca juga: Kantongi Dana PMN Rp6,9 Triliun, KAI Geber Lagi Proyek KRL dan Kereta Cepat
Dia mengatakan, sesuai dengan penjelasan ahli, masalah kondisi tanah yang lempung itu bisa teratasi. Sebelumnya Luhut menduga kalau struktur tanah di lokasi proyek banyak tanah lempung yang dapat mengganggu proyek.
Namun, ternyata kondisi saat ini semakin baik dan terus dikerjakan ke dalam, karena di atas sudah di bor juga dicor bahan beton. "Menurut ahli-ahli, ini bisa menahan goyangan," ucapnya.
Luhut menegaskan, pertimbangan berbagai faktor keselamatan perlu diperhatikan secara serius mengingat pembangunan semacam ini belum pernah dilakukan sepanjang negara ini berdiri, karena untuk membenahi hal tersebut akan dilakukan proses penyuntikkan sejumlah bahan cor ke dalam tanah untuk memadatkan struktur tanah yang ada.
“Saya mendengar bahwa KCJB mendatangkan orang-orang hebat yaitu para ahli di bidang konstruksi dari perguruan tinggi ternama di Indonesia. Di mana mereka nanti akan dibantu oleh 17 ahli grouting dari Tiongkok sehingga pekerjaan in ditargetkan bisa rampung pada akhir April 2022,” ungkapnya.
Luhut menyebut seluruh rangkaian pekerjaan kereta cepat Jakarta-Bandung telah mencakup 72,5% dari progress keseluruhan proyek.
(ind)
Lihat Juga :
