Eropa Bersandar kepada Asia untuk Kebutuhan Baterai Mobil Listrik
loading...
Dorongan terhadap Eropa untuk membangun industri baterai kendaraan listrik dalam negeri menemui hambatan karena investor menghindar dari memberi startup dana yang cukup untuk menantang perusahaan-perusahaan Asia. Foto/Dok
A
A
A
LONDON - Dorongan terhadap Eropa untuk membangun industri baterai kendaraan listrik dalam negeri menemui hambatan karena investor menghindar dari memberi startup dana yang cukup untuk menantang perusahaan-perusahaan Asia yang mendominasi pasar.
Dengan pengecualian dari Northvolt Swedia, beberapa startup yang berharap membangun apa yang disebut sebagai gigafactories untuk bersaing dengan raksasa Asia. Mereka mencari pabrik yang lebih kecil, dengan tujuan menarik lebih banyak investasi lebih jauh di masa mendatang.
Britishvolt hanyalah salah satu startup dengan ambisi besar untuk menghadapi masalah. Ia membutuhkan 3,8 miliar pound (USD4,4 miliar) untuk membangun sebuah gigafactory di Inggris Utara. Tetapi rencananya tergantung pada seutas benang karena mereka berjuang untuk memikat investasi.
Tidak seperti Northvolt, yang membentuk usaha patungan dengan produsen mobil Jerman, Volkswagen pada tahun 2019 dan mencapai kesepakatan pasokan jangka panjang dengan BMW pada tahun 2020, Britishvolt belum menandatangani dengan pelanggan utama atau menguji teknologinya dalam skala komersial.
"Tidak ada yang akan memberi Anda perintah tentang kekuatan PowerPoint," kata David Roberts, yang telah berinvestasi di beberapa perusahaan Inggris untuk fokus pada mobil tanpa emisi.
"Anda melihat enam tahun sebelum Anda memiliki penjualan yang nyata, jadi dari mana Anda mendapatkan USD5 miliar ditambah biaya operasi tanpa pesanan?" sambungnya.
Itu sebabnya sejumlah startup Eropa mengambil rute yang lebih lambat, membangun pabrik yang lebih kecil dan lebih murah dengan kapasitas di bawah 1 gigawatt-jam (GWh) - atau yang dijuluki sebagai "megafactories" - untuk memproduksi sel dalam skala besar dan kemudian memenangkan kontrak dari produsen mobil.
Startup baterai Prancis Verkor, misalnya, mengumumkan pada hari Rabu bahwa mereka telah mengumpulkan 250 juta euro (USD 249 juta) untuk mendanai megafactory.
Kepala Eksekutif Benoit Lemaignan menggambarkannya sebagai "langkah bayi", sebelum perusahaan mulai mengumpulkan dana untuk gigafactory 1,6 miliar euro 16 GWh yang akan dibuka pada tahun 2025 dan akan memasok pembuat mobil Prancis Renault.
PANGSA PASAR ASIA
Uni Eropa, yang meluncurkan Aliansi Baterai Eropa pada tahun 2017 untuk memulai industri dalam negeri, ingin perusahaan di kawasan itu menyediakan 90% baterai yang dibutuhkan pada tahun 2030 untuk mendukung transisi energi di benua biruit.
Dalam hal baterai kendaraan listrik (EV), Benchmark Mineral Intelligence (BMI) memperkirakan bahwa Eropa harus memiliki kapasitas produksi 1.200 GWh pada tahun 2031 jika rencana saat ini membuahkan hasil, melampaui permintaan yang diharapkan sebesar 875 GWh.
Tetapi dari 1.200 GWh itu, 44% akan disediakan oleh perusahaan-perusahaan Asia dengan pabrik-pabrik di Eropa, merka berada di depan perusahaan-perusahaan dalam negeri dengan persentasensebesar 43% dan Tesla dengan 13%, menurut perhitungan Reuters berdasarkan data BMI.
Terlebih lagi, Caspar Rawles, kepala petugas data BMI, mengatakan beberapa pabrik yang sedang direncanakan oleh perusahaan-perusahaan Eropa "tidak akan pernah berhasil keluar dari drawing board".
Pada saat yang sama, perusahaan China, Korea Selatan, dan Jepang yang mendominasi pasar lebih mungkin untuk menindaklanjuti. "Pasalnya mereka sudah memiliki kontrak dengan pembuat mobil global dan pengalaman membangun gigafactories di seluruh dunia," kata Rawles.
"Sebagian besar kapasitas Eropa akan menjadi orang Asia," lanjut Rawles.
Produsen mobil Eropa BMW, Mercedes-Benz, Stellantis dan Volkswagen semuanya telah menandatangani perjanjian offtake dari pabrik yang sedang dibangun oleh pemain Asia, seperti CATL China dan LG Energy Solution Korea Selatan.
Dan China's Envision AESC, misalnya, sudah mempertimbangkan untuk membangun lebih banyak pabrik di Eropa.
European Battery Alliance (EBA) mengakui perusahaan-perusahaan Asia, dan perusahaan-perusahaan China khususnya, kemungkinan akan meningkatkan pangsa pasar mereka di tahun-tahun mendatang, dibantu oleh rekam jejak dan perjanjian offtake mereka.
Dengan pengecualian dari Northvolt Swedia, beberapa startup yang berharap membangun apa yang disebut sebagai gigafactories untuk bersaing dengan raksasa Asia. Mereka mencari pabrik yang lebih kecil, dengan tujuan menarik lebih banyak investasi lebih jauh di masa mendatang.
Britishvolt hanyalah salah satu startup dengan ambisi besar untuk menghadapi masalah. Ia membutuhkan 3,8 miliar pound (USD4,4 miliar) untuk membangun sebuah gigafactory di Inggris Utara. Tetapi rencananya tergantung pada seutas benang karena mereka berjuang untuk memikat investasi.
Tidak seperti Northvolt, yang membentuk usaha patungan dengan produsen mobil Jerman, Volkswagen pada tahun 2019 dan mencapai kesepakatan pasokan jangka panjang dengan BMW pada tahun 2020, Britishvolt belum menandatangani dengan pelanggan utama atau menguji teknologinya dalam skala komersial.
"Tidak ada yang akan memberi Anda perintah tentang kekuatan PowerPoint," kata David Roberts, yang telah berinvestasi di beberapa perusahaan Inggris untuk fokus pada mobil tanpa emisi.
"Anda melihat enam tahun sebelum Anda memiliki penjualan yang nyata, jadi dari mana Anda mendapatkan USD5 miliar ditambah biaya operasi tanpa pesanan?" sambungnya.
Itu sebabnya sejumlah startup Eropa mengambil rute yang lebih lambat, membangun pabrik yang lebih kecil dan lebih murah dengan kapasitas di bawah 1 gigawatt-jam (GWh) - atau yang dijuluki sebagai "megafactories" - untuk memproduksi sel dalam skala besar dan kemudian memenangkan kontrak dari produsen mobil.
Startup baterai Prancis Verkor, misalnya, mengumumkan pada hari Rabu bahwa mereka telah mengumpulkan 250 juta euro (USD 249 juta) untuk mendanai megafactory.
Kepala Eksekutif Benoit Lemaignan menggambarkannya sebagai "langkah bayi", sebelum perusahaan mulai mengumpulkan dana untuk gigafactory 1,6 miliar euro 16 GWh yang akan dibuka pada tahun 2025 dan akan memasok pembuat mobil Prancis Renault.
PANGSA PASAR ASIA
Uni Eropa, yang meluncurkan Aliansi Baterai Eropa pada tahun 2017 untuk memulai industri dalam negeri, ingin perusahaan di kawasan itu menyediakan 90% baterai yang dibutuhkan pada tahun 2030 untuk mendukung transisi energi di benua biruit.
Dalam hal baterai kendaraan listrik (EV), Benchmark Mineral Intelligence (BMI) memperkirakan bahwa Eropa harus memiliki kapasitas produksi 1.200 GWh pada tahun 2031 jika rencana saat ini membuahkan hasil, melampaui permintaan yang diharapkan sebesar 875 GWh.
Tetapi dari 1.200 GWh itu, 44% akan disediakan oleh perusahaan-perusahaan Asia dengan pabrik-pabrik di Eropa, merka berada di depan perusahaan-perusahaan dalam negeri dengan persentasensebesar 43% dan Tesla dengan 13%, menurut perhitungan Reuters berdasarkan data BMI.
Terlebih lagi, Caspar Rawles, kepala petugas data BMI, mengatakan beberapa pabrik yang sedang direncanakan oleh perusahaan-perusahaan Eropa "tidak akan pernah berhasil keluar dari drawing board".
Pada saat yang sama, perusahaan China, Korea Selatan, dan Jepang yang mendominasi pasar lebih mungkin untuk menindaklanjuti. "Pasalnya mereka sudah memiliki kontrak dengan pembuat mobil global dan pengalaman membangun gigafactories di seluruh dunia," kata Rawles.
"Sebagian besar kapasitas Eropa akan menjadi orang Asia," lanjut Rawles.
Produsen mobil Eropa BMW, Mercedes-Benz, Stellantis dan Volkswagen semuanya telah menandatangani perjanjian offtake dari pabrik yang sedang dibangun oleh pemain Asia, seperti CATL China dan LG Energy Solution Korea Selatan.
Dan China's Envision AESC, misalnya, sudah mempertimbangkan untuk membangun lebih banyak pabrik di Eropa.
European Battery Alliance (EBA) mengakui perusahaan-perusahaan Asia, dan perusahaan-perusahaan China khususnya, kemungkinan akan meningkatkan pangsa pasar mereka di tahun-tahun mendatang, dibantu oleh rekam jejak dan perjanjian offtake mereka.
(akr)
Explore More